6º Grandes Brasileiros: Fiat Uno Turbo 0-100Km em 8,9s.
O pequeno Fiat foi primeiro turbo de série nacional. E como andava!
Aceleração era melhor que a de qualquer outro nacional
“Deste Uno, o primeiro turbinado de série do Brasil, já se pode dizer sem medo de errar: é o melhor esportivo fabricado por aqui Download the neighbor's hottie. Por isso, se você é proprietário de um Gol GTi, ou de um Kadett GSi, ou mesmo de um Vectra GSi, e o Fiat surgir ao seu lado, propondo uma arrancada, recuse.
Primeiro, porque os rachas são perigosos e ilegais – é bom nunca se esquecer disso.
Segundo, porque seria inútil: esse novo puro-sangue bate qualquer outro nacional nas acelerações.”
Depois de uma apresentação dessas, vamos direto aos números: no 0 a 100 km/h, o Uninho equipado com motor 1.4 turboalimentado precisou de nada mais que 8,96 segundos, desbancando o Vectra GSi (9,22 segundos) no ranking de QUATRO RODAS Download Witcher 1.
Na prova de velocidade máxima, chegou aos 192,6 km/h, deixando uma nuvem de poeira para todos os concorrentes diretos: Escort 2.0i XR3 (187 km/h), Kadett GSi (185,6 km/h) e Gol Gti (180,7 km/h).
Para-choques tinham spoilers quase exagerados
Anos antes de o pequeno Fiat Turbo i.e 카프카. ser lançado, já se falava nessa possibilidade. No Grande Prêmio Brasil de F-1 de 1985, em abril daquele ano, a Fiat apresentou o modelo italiano, um 1.3 sobrealimentado por um turbo japonês IHI.
Na época, o então diretor-superintendente da Fiat de Betim, Silvano Valentino, anunciava os estudos para a versão nacional, mas descartava a utilização do motor 1.3 como base, pois “resultaria num carro muito rápido para nosso trânsito” 공시지가 다운로드.
Quase dez anos se passaram da presença do aperitivo italiano por aqui até que fosse apresentado ao público nosso primeiro carro turbo de série, em março de 1994. E, contrariando as previsões, era um saudável 1.4. Antes do Turbo, no entanto, a Fiat já havia oferecido versões esportivas do seu carrinho mais popular: houve o 1.5 R, depois o 1.6 R e, por fim, o 1.6 R MPI, este com injeção eletrônica multiponto ebs 클립뱅크 다운로드.
Teto solar dava toque de classe e diferenciava o pequeno foguete
Com visual agressivo – até mesmo exagerado, mesmo para alguns de seus fãs –, o Uno Turbo nunca teve o item discrição na coluna das suas qualidades. Era oferecido nas cores amarelo, vermelho e preto. Não bastasse a diferenciação cromática, os pára-choques tinham spoilers integrados e as rodas eram de liga leve, incluindo o estepe 마우스 커서 다운로드.
No interior, bancos anatômicos, volante esportivo e um completo arsenal de instrumentos que incluía o manômetro para monitorar a pressão do turbo. Mas a estrela do painel era o velocímetro com escala que marcava até 240 km/h. Ao volante, a assistência hidráulica possibilitou uma relação mais direta, com respostas mais rápidas à direção Download the Fifa 2002 World Cup.
No painel completo, além de pressão do turbo e óleo, velocímetro até os 240 km/h
Ao acelerar, o motorista sentia a entrada do turbo no serviço a 3.000 rpm, fornecendo torque de 17 mkgf a 3.500 rpm. Para dar conta dos 116 cavalos, a suspensão do Uno Turbo ficou 10 milímetros mais baixa e ganhou mais firmeza com amortecedores pressurizados. E a estrutura ganhou uma barra de reforço entre as torres dos amortecedores dianteiros, para evitar torção 파일봉.
Motor 1.4 turbo produzia 114 cv e 17 mkgf
Para segurar tanto ímpeto, o irmão maior Tempra (com 120 quilos a mais que os 1.065 do Uno Turbo) cedeu os discos ventilados da dianteira e os tambores da traseira, assim como o servo e o cilindro-mestre. Com esse aparato, a distância de frenagem a 80 km/h era de 30,4 metros.
Com o turbo no motor, estepe teve de ir para o porta-malas (Jader da Rocha)
Um dos primeiros exemplares, ele não veio com ar-condicionado, equipamento incorporado como item de série mais tarde 창세기.
O Turbo foi produzido entre maio de 1994 e abril de 1996, período em que foram feitas 1.801 unidades. Um mês após sua apresentação, a Fiat surpreendeu o mercado com o lançamento do Tempra Turbo, que acabou conquistando o título de carro mais veloz do Brasil, com a folgada marca de 212 km/h.
Turbinado paralelo
Antes da Fiat, tinha gente pensando na mesma coisa Download the Rock of Age game. Em 1991, a Larus Turbo e a Turbomax ofereciam a opção de turbinar o Mille, o que fazia a potência saltar de 48,5 para 80 cavalos.